柴发机房的选址和地基、冷却系统、进排风系统、排烟系统、燃油系统设计

5 柴发机房的燃油系统设计
燃油系统设计的目标是满足机组满载运行的供油量需求，并将剩余燃油送回油箱。供、回油驱动力分别来自发动机供油泵及其升压油泵，阻力分别为供、回油管路摩擦阻力及油箱与发动机的相对位置，因而燃油系统设计是油箱的设计与安装及供、回油管路的匹配设计，以确保柴发正常运行的燃油需求。
5.1油箱的设计与安装
柴发的油箱分机底油箱、日用油箱和主油罐等。油箱应配油位传感器、排污阀、通气管及油面指示等。机底油箱适用于小容量机组，大容量柴发不宜用机底油箱时，独立油箱的设计与安装应满足供、回油管总阻力（摩擦及静压）分别小于发动机数据单明确的供油泵的提升能力及回油管的驱动限值，任何一项不能满足要求时，必须考虑日用油箱与主油罐组合设计，日用油箱应尽量靠近机组安装，其容量应满足柴发满载运行2～4h。燃油系统的静压可取相应高度差，摩擦阻力则应由暖通专业设计师根据流量、管径及管长等精确计算，任何不专业的设计均将导致柴发降功率使用。
5.2燃油系统有效设计
柴发选用机底油箱时，容量应满足机组8h满载运行，也可参考图9或图10匹配手动或自动补油设计；采用日用油箱、主油罐时，如主油罐安装位置高于日用油箱，应参考图9利用溢流给日用油箱补油，供油回路设电磁阀或电动阀，由日用油箱供油低、高液位分别控制其开、关，日用油箱溢流由辅助油泵送回主油罐；主油罐安装位置低于日用油箱时，可参考图10将供油泵、电磁阀或电动阀均配置到供油回路，日用油箱供油低液位控制开启阀门和启泵，高液位控制停泵和关阀，溢流则利用重力直接流回主油罐。 无论采用上述哪种方案，日用油箱前供油管应设100~120目过滤器。日用油箱除配置上述供油高、低液位外，还应设最低停机液位及最高报警液位，且最低液位应比发动机油泵入口高150mm，最高液位应确保相应设计阻力小于发动机回油驱动能力。燃油系统可靠性要求较高时，可根据项目要求匹配手动补油及两套供油泵，有柴发并联运行中单机维修需求时，应在适当位置配维修隔离阀。
5.3 燃油管路设计要点：油管应选用黑铁管，与发动机本体采用软管连接；油管应设计适当支撑，以免长期振动受损，供应管应从上至下接入柴发油泵入口，回油管禁止安装截止阀，并独立接入日用油箱或主油罐；油管不能靠近发动机排烟管路、电缆及加热管路，考虑开机前方便管路清理、冲刷时，应采用T型接头替代弯头。
6 结语
柴油发电机组的应急供电是化学能向机械能和热能转换的动态平衡过程。柴发机房的有效设计，是在柴发输出其额定功率时维持上述动态平衡，直接决定了柴发的最大发电能力。本文从柴发机房的选址和地基设计、冷却系统设计、进排风系统设计、排烟系统设计、燃油系统设计几个方面探讨了柴发机房的有效设计，供同行参考。